Красноярская ГЭС и судоподъёмник: как посмотреть с классом

Судоподъёмник Красноярской ГЭС — единственное в России сооружение такого типа. Огромная тележка-«ванна» на рельсах поднимает суда над плотиной вместо привычных шлюзов. Со школьным классом его смотрят не изнутри, а со стороны: со смотровой площадки на дороге в Дивногорск или с борта экскурсионного теплохода. Разбираем, как он устроен, когда его видно в работе и куда за этим ехать.

Зачем Енисею понадобился судоподъёмник

В 1960-е достраивали Красноярскую ГЭС, и инженеры столкнулись с непростой задачей. Высота плотины достигает 124 метров, а перепад воды между верхним и нижним бьефом получился огромным. Строить здесь обычные шлюзы оказалось невыгодно: пришлось бы возводить целую лестницу камер с воротами и насосами, теряя воду на каждом шаге. При этом движение судов по Енисею у Красноярска уже прервалось вместе со стройкой, а с ним — и привычный путь в верховья реки.

Вместо каскада шлюзов выбрали редкое инженерное решение. Судоподъёмник переносит суда над плотиной единым махом, минуя ступенчатый спуск воды. Строили его дольше, чем саму плотину, и запускали в два приёма. Пробная эксплуатация началась в 1977 году, а в постоянную работу сооружение приняли только в 1982-м — спустя десять лет после запуска самой ГЭС. С тех пор это единственный судоподъёмник в России. Судно здесь поднимают не в закрытой камере, а в открытой тележке с собственным поворотным механизмом наверху.

Как устроена гигантская «ванна» на рельсах

Судно заходит в затопленную камеру-тележку у подножия плотины, будто заплывает в собственный маленький бассейн. Позади него сразу закрываются ворота. Дальше тележка трогается вверх по наклонным рельсам, которые ведут почти на самый гребень плотины. Тянут её не тросы, как в лифте, а собственные моторы-колёса — их у конструкции полторы сотни. Каждое цепляется за зубчатую рейку вдоль пути, и подъём получается плавным, без рывков и раскачки, хотя внутри камеры едет судно весом в сотни тонн.

Наверху тележка попадает на поворотный круг диаметром больше ста метров. Она разворачивается почти на 140 градусов, меняя направление с подъёма на спуск к верхнему бьефу. Дальше тележка так же по рельсам опускается к воде с другой стороны плотины. Ворота открываются, и судно выплывает в Красноярское водохранилище — будто просто продолжило путь по реке, хотя на деле только что переехало через стометровую стену. Колея под тележкой достигает 9 метров — одна из самых широких в мире для рельсового транспорта. Обычному поезду такая ширина не нужна. Здесь она держит не состав вагонов, а многотонную камеру с судном на крутом склоне, где любой перекос опасен. За один подъём тележка переносит судно весом до 1500 тонн и длиной около 80 метров. Школьникам эта цифра обычно говорит меньше, чем сам вид движущейся конструкции размером с многоэтажный дом.

Когда подъёмник действительно поднимает суда

Грузовое судоходство по Енисею сейчас куда скромнее, чем в советские годы. Поэтому судоподъёмник не работает ежедневно круглый год. Регулярно он поднимает суда примерно месяц — с начала сентября по начало октября, в разгар осенней навигации. Именно в эти недели через плотину проходит основной поток грузов. В остальное время сезона подъём случается по отдельным заявкам судовладельцев. А зимой, когда Енисей у плотины встаёт, сооружение простаивает до весны. Если поездка с классом планируется ради того, чтобы увидеть тележку в движении, расписание стоит уточнить заранее у организаторов маршрута. Иначе группа увидит только неподвижную конструкцию на рельсах — тоже впечатляет, но по-другому.

Как показать его классу — смотровые площадки и экскурсии

Сама плотина и судоподъёмник — охраняемый режимный объект. Свободного прохода туда нет ни отдельным туристам, ни школьным группам: слишком многое здесь завязано на безопасность станции. Смотреть приходится со стороны, и для этого есть два рабочих варианта. Первый — смотровая площадка «Царь-рыба» на 23-м километре дороги из Красноярска в Дивногорск. Там стоит большая скульптура осетра, а с площадки открывается панорама на плотину и Енисей. Отсюда группа видит весь комплекс целиком, включая рельсовый путь подъёмника и поворотный круг наверху. Второй вариант — экскурсионный теплоход, который в навигацию подходит к плотине с воды на максимально допустимое безопасное расстояние. Вид с реки получается ближе и эффектнее, но зависит от сезонного расписания судоходных экскурсий. Для однодневной школьной поездки чаще выбирают именно площадку: она работает круглый год и не требует отдельного бронирования теплохода.

При чём тут десятирублёвая купюра

Красноярскую ГЭС печатают на оборотной стороне десятирублёвой банкноты образца 1997 года. На лицевой стороне — часовня Параскевы Пятницы, о которой мы подробно рассказывали в материале про что посмотреть в Красноярске. Городу эта связь понравилась настолько, что в 2011 году здесь поставили отдельный памятник самой купюре — бронзовую копию десятки в человеческий рост. Судоподъёмник на банкноту не попал: печатали только саму плотину, без рельсового пути рядом. Поэтому для многих школьников он остаётся приятным открытием уже на месте — деталью, о которой не расскажет ни одна купюра в кошельке.

Итоги

Судоподъёмник Красноярской ГЭС — редкий случай, когда инженерное решение интереснее детям, чем архитектурная достопримечательность. Единственная в России камера на рельсах поднимает суда над плотиной вместо шлюзов. Она разворачивается на поворотном круге и опускается уже по другую сторону. Заходить на территорию ГЭС группе нельзя. Зато со смотровой площадки «Царь-рыба» или с борта теплохода видно и плотину, и сам рельсовый путь целиком. Если хочется застать подъёмник в движении, лучше ехать с начала сентября по начало октября и заранее уточнить расписание у организаторов. Мы в Невском операторе туризма собираем такие маршруты по городам Сибири под возраст и даты конкретного класса — с логистикой, трансфером и уточнённым расписанием на месте. Другие направления смотрите в разделе туры, а заявку на программу можно оставить через квиз на сайте.